《C-NCAP管理规则（2021年版）》已于2020年8月25日正式发布，并将于2022年1月1日正式实施。 CNCAP2021版主动安全部分主要更新了如下内容：
增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）的试验场景；增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法；修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。 在驾驶员辅助层级， 侧重关注人因造成的道路交通安全事故，并通过主动安全系统的导入提升道路交通安全性。由交通事故统计可看出，二三轮车事故及行人事故占比较高。为此，CNCAP将更加关注于弱势群体的主动安全。 依据安全等级，CNCAP将ADAS评价维度划分为甲、乙、丙、丁四类，甲类主要为：车间安全辅助、行人安全辅助、两轮车安全辅助；乙类主要为侧方辅助、车道辅助；丁类主要为交通标识辅助、驾驶员监控；丙类为低速车周安全辅助。如下图所示。 CNCAP的发展趋势如下图所示： CNCAP2021版的测试项如下图所示：主要包括AEB 车对车、AEB行人、AEB二轮车、BSD、LKA、SAS等，下面将详细介绍各个测试项。AEB CCR包括两种测试场景：CCRs和CCRm。 AEB CCRs 前车静止测试场景如下图所示： AEB CCRm 前车慢行测试场景如下图所示： 测试场景总结：
所有速度点的100%重置率全部测试，左右偏置率仅测一半，默认左侧50%或右侧50%；CCRs 场景：AEB的测试速度范围为20-40km/h，FCW的测试速度为50-70km/h；CCRm场景：AEB的测试速度范围为30-50km/h，FCW的测试速度为60-80km/h；AEB车对行人主要包括以下场景：CPNA、CPFA、CPLA，并且增加了夜间测试场景，如下所示。 AEB VRU_Ped 系统测试场景有 CPFA-25 白天和夜晚、 CPFA-50 白天、 CPNA-25 白天和CPNA-75 白天， CPLA-50 白天和夜晚， CPLA-25 白天和夜晚。
远端场景下， 行人以 6.5km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向移动。 VUT 分别以20km/h， 30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 25%和 50%处， 对应下图中的“M” 和“L” 点。
近端场景下， 行人以 5km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向移动。 VUT 分别以20km/h， 30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 25%和 75%处， 对应下图中的“M” 和“K” 点。
CPLA-50纵向场景下， 行人以 5km/h 的速度以与车辆行驶方向相同的方向移动。 VUT 分别以20km/h， 30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 50%处， 对应下图中的“L”点。CPLA-25纵向场景下， 行人以 5km/h 的速度以与车辆行驶方向相同的方向移动。 VUT 分别以50km/h， 60km/h， 70km/h 和 80km/h 的速度测试。 碰撞位置在 25%处， 对应下图中的“M”点。
AEB VRU_Ped 系统测试场景包括 CBNA-50、 CSFA-50、 CBLA-25、 CBLA-50 四种测试场景， 如下图所示。
CBNA-50 场景下， BTA 以 15km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向移动。 VUT 分别以 20km/h， 30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 50%处， 对应下图中的“E” 点。
CSFA-50 场景下， STA 以 20km/h 的速度以与车辆行驶方向垂直的方向移动。 VUT 分别以30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 50%处， 对应下图中的“M”点。
CBLA-50 场景下， BTA 以 15km/h 的速度以与车辆行驶方向相同的方向移动。 VUT 分别以 20km/h， 30km/h， 40km/h， 50km/h 和 60km/h 的速度测试。 碰撞位置在 50%处， 对应下图中的“U” 点。 CBLA-25 场景下， BTA 以 15km/h 的速度以与车辆行驶方向相同的方向移动。 VUT 分别以 50km/h、 60km/h、 70km/h、 80km/h 的速度测试。 碰撞位置在 25%处， 对应下图中的“V”点。
BSD测试项包括车对车、车对二轮车，其盲区监测范围定义如下：
BSD-C2C 场景包含目标车辆超越试验车辆测试场景和目标车辆并道测试场景。 目标车辆超越试验车辆测试场景 试验车辆以 50 km/h 的速度匀速直线行驶， 目标车辆在相邻车道匀速直线行驶， 行驶过程中保持试验车辆车身最外缘（近目标车侧， 不包括外后视镜） 与目标车辆车身最外缘（近试验车侧， 不包括外后视镜） 之间的横向距离为 1.5m。 目标车辆以 60km/h、 65km/h、 70km/h 的速度匀速行驶并超越试验车辆。 当试验车辆最后缘与目标车辆最前缘的纵向距离为 33m 时试验开始， 当目标车辆的最前缘超越下图中试验车辆 C 线 3 m 时， 试验结束。测试完成后应由试验车辆另一侧重复进行该试验 目标车辆并道测试场景 试验车辆和目标车辆均以 50km/h 的速度匀速直线行驶， 行驶过程中保持试验车辆车身最外缘（近目标车侧， 不包括外后视镜） 与目标车辆车身最外缘（近测试车侧， 不包括外后视镜） 之间的横向距离为 6.5m。 当目标车辆越过下图中的 B 线， 且完全在 C 线之后时，以（0.5±0.25） m/s 的侧向速度从试验车辆侧后方进行变道， 直至两车的横向距离为 1.5m。变道完成后， 确保目标车辆仍然越过 B 线并且完全在 C 线之后， 目标车辆至少保持直线行驶300ms， 然后变道返回最初车道， 试验结束。测试完成后应由试验车辆另一侧重复进行该试验。
BSD C2TW 场景， 包含二轮车超越试验车辆测试场景和二轮车并道测试场景。 二轮车超越试验车辆测试 二轮车超越试验车辆测试场景如下图所示。 测试车辆以 40km/h 的速度匀速直线行驶， 二轮车以 50km/h 的速度由侧后方驶入测试车辆盲区并超越测试车辆， 行驶过程中保持测试车辆中心线与二轮车车身的最外缘（近测试车侧， 不含后视镜） 之间的横向距离为 2.0m-3.5m， 当试验车辆最后缘与目标二轮车最前缘的纵向距离为 33m 时试验开始 ， 当目标车辆的最前缘超越图中试验车辆 C 线 3 m时， 试验结束。测试完成后应由测试车辆另一侧重复进行该试验。 二轮车并道测试 二轮车并道测试场景如下图所示。 试验车辆以 50km/h 的速度匀速直线行驶， 二轮车以 50km/h 匀速行驶， 行驶过程中应保持二轮车车身的最外缘（近测试车侧， 不含后视镜）与试验车辆中心线之间的横向距离为 7.5m。当二轮车越过图中的 B 线， 且完全在 C 线之后时， 以（0.5±0.25） m/s 的侧向速度从测试车辆侧后方进行变道， 直至两车的横向距离为 2.5m。 变道完成后， 确保二轮车仍然越过测试车辆 B 线并且完全在 C 线之后， 二轮车至少保持直线行驶 300ms， 然后变道返回最初车道，试验结束。测试完成后应由测试车辆另一侧重复进行该试验。
LKA 系统测试场景有车辆左侧偏离出实/虚车道线， 车辆右侧偏离出实/虚车道线。
车辆左侧偏离实车道线测试场景 车辆左侧偏离虚车道线测试场景 车辆右侧偏离实车道线测试场景 车辆右侧偏离虚车道线测试场景 其测试场景统计如下：限速标志识别场景主要识别40km/h、60km/h的限速标志牌，并向驾驶员予以警示。
HMI 测试包括 AEB CCR、 AEB VRU_Ped 及 AEB VRU_TW，如下图所示。
CNCAP将AEB、LKA、HMI做为评价项，ESC做为审核项，BSD、SAS、LDW做为可选审核项，其中，评价项占比41分、审核项8分、可选审核项7分，如下表所示。 参考：CNCAP2021试行版、中汽研主动安全路线图草案。有需要的朋友可以私信我。
